Бензин из Азии и Африки рассорил игроков российского рынка

В Мурманском порту сложилась нестандартная ситуация: партии автомобильного топлива, завезенные из-за границы, в частности из Индии и Марокко, до сих пор не дошли до внутреннего рынка. Разгрузка танкеров заблокирована из-за отсутствия консенсуса между нефтяными компаниями и регулирующими органами относительно конечной стоимости реализации.

По данным, полученным ИнфоТЭК от нескольких отраслевых источников, продавцы, обосновывая сложную логистику, запрашивают цену около 150 тысяч рублей за тонну, тогда как регулятор настаивает на ценообразовании согласно внутренним российским индикаторам.

Калькуляция импортного бензина показывает, что при котировке FOB Med (момент перехода ответственности за товар от продавца к покупателю) около $1110 за тонну, к ней добавляются премия за российское направление, расходы на фрахт и перевалку. С учетом текущего курса, акцизов и НДС, итоговая стоимость тонны на условиях поставки достигает почти 147 тысяч рублей. При действующих оптовых ценах внутри страны такой импорт становится заведомо убыточным без специальных компенсационных механизмов.

Правительство пыталось решить эту проблему через адаптацию демпфирующего механизма, призванного возмещать разницу между закупочной ценой и внутренней реализацией, однако процесс согласования параметров затянулся.

Федеральная антимонопольная служба утвердила расчет стоимости индийского бензина для целей демпфера, используя котировки агентства Argus и данные о фрахте, страховке и перевалке. Тем не менее, участники рынка указывают на несовершенство этой модели: цены на нефтепродукты подвержены резким колебаниям, и усредненные показатели не всегда отражают реальную стоимость конкретной партии, что делает налоговый вычет неэффективным для импортера. В итоге налоговая нагрузка может многократно превысить стандартный вычет по демпферу.

Собеседники издания уточняют, что им предлагали приобрести индийский АИ-92 сначала за 130 тысяч, затем за 110 тысяч рублей за тонну, в то время как биржевая цена в европейской части России составляет около 77 тысяч. Для сравнения, на вторичном рынке и по срочным сделкам цены доходят до 140 тысяч, а белорусское топливо на бирже оценивалось даже выше.

-Таким образом, экономика любого импорта при текущем уровне цен остается крайне невыгодной, - поясняют специалисты.

Известно, что несколько крупных игроков уже завезли в страну импортное топливо, однако торги с нового базиса в Мурманской области, запущенного биржей, так и не начались - заявки отсутствуют. Это подтверждает, что ценовой вопрос остается главным стоп-фактором.

В то же время в Козьмино недавно осуществили разгрузку танкера с продукцией из Сингапура. Однако общая ситуация остается напряженной из-за разрыва между ожиданиями регулятора и реальными затратами импортеров, включающими экспортные котировки, логистику и налоги.