Эксперт Коган разъяснил, грозят ли проблемы китайским авто после 100 тыс. км

Автомобильный специалист Андрей Коган высказался о техническом состоянии машин китайского производства, преодолевших порог в 100 тысяч километров. Он отметил, что вопросы, связанные с долговечностью такой техники, становятся частой темой для анализа в сервисных центрах. Эксперт развеял главные мифы среди россиян о китайском автопроме.

В последнее время китайские производители добились значительного роста надежности ключевых моделей, что стало возможным благодаря вложениям в совершенствование производственных процессов и приобретению современных технологий у международных партнёров.

Одно из явных достижений — прогресс в кузовном цехе. Использование материалов повышенной прочности и нанесение цинкового покрытия с двух сторон существенно сократили угрозу возникновения ржавчины. Современные лакокрасочные материалы обладают большей гибкостью и лучше противостоят абразивному воздействию мелких частиц.

Силовые агрегаты актуальных китайских кроссоверов к ста тысячам километров, как правило, не демонстрируют серьёзных проблем. Внутренние поверхности цилиндров остаются в хорошем состоянии, не наблюдается повышенного расхода моторного масла, а показатели компрессии держатся на стабильном уровне. Этому способствуют усовершенствованные системы охлаждения и более качественные уплотнительные элементы, пишет "Российская газета".

Положительные сдвиги наблюдаются и в других системах китайских автомобилей, в том числе элементах трансмиссии, элементах подвески, электронных системах и отделке салона. К примеру, срок службы сайлентблоков и амортизаторов увеличился до 90 тысяч километров. Благодаря улучшенной изоляции от шумов сохраняется комфортная атмосфера в салоне.

Отметка в 100 тысяч километров пробега более не является критической. Автомобили из КНР сохраняют приемлемую рыночную стоимость и после этого пробега способны эксплуатироваться без необходимости в дорогостоящем ремонте, резюмировал эксперт.